5月5日下午2时许，在上海浦东国际机场，一架大型客机经过高速滑跑，在众人的期待中刺破苍穹，翱翔蓝天。它，就是我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机C919。
C919首飞成功，使得我国成为世界上继美国、法国和俄罗斯之后第四个能够生产大飞机的国家。大飞机是《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006—2020年）》确定的16个重大专项之一。2007年国家对大飞机立项，2008年C919名称发布，这架飞机从无到有，承载了亿万国人对中国航空事业的期待。
C919是中国首架具有完全自主知识产权的大型客机。所谓“完全自主知识产权”，意味着这架飞机并不是我们简单的将部件进行组装，而是从外形到内部布局，都是由中国自己设计完成的，其中气动特性是我国自己的核心技术。C919的总体方案是中国自定的；气动外形是由中国自主设计、自己试验完成；飞机的机体从设计、计算、试验到制造全是中国自己做的；系统集成也是由中国自己完成。即使有一些零部件是从其他国家购买的，但这不能代表购买了整架飞机，系统集成是我们的核心技术。
可以说，C919是我国民航工业上的第一次突破，具有不可替代的创新性、奠基性和开创性。它将是中国第一型实用化大型客机，也将是中国第一型投入市场运营、参与市场竞争的大型客机。
北元化工集团有限公司党委副书记、纪委书记赵世强为此特赋诗一首，以贺大飞机首飞：
五月五日，一飞冲天，梦想成真。想坎坷岁月，大国无泪。几许叹息，何必悲催。初心不忘，飞天梦想，撸起袖子战鼓擂。曾记否?几代航空人，昼夜难寐。 浦东机场腾空，展英姿，亮相振国威。工匠凝心血，精益求精。追赶超越，报国无悔。九天揽月，五洋捉鳖，大飞机又填空白。看中国，大工业格局，吐气扬眉。
化工功不可没
大飞机的研发中，化工材料发挥了重要作用。在首飞成功后，索尔维公司就向其表示了祝贺。
早在2012年，索尔维（当时的氰特）签署了一份长期供货协议，将通过负责机体结构制造的上海飞机制造有限公司为中国商飞的C919商用客机提供高性能结构复合材料和胶粘剂。
索尔维产品中共计九种规格的预浸材料和七种规格的胶粘剂被C919项目选中并在其机体结构中使用。索尔维的CYCOM 977-2和CYCOM X850 IM+强化环氧树脂预浸材料是飞机主承力及次承力结构应用的理想材料，它们被用于制造飞机的水平安定面、后压力隔舱、副翼和襟翼。而两种可制造无空隙蜂巢夹层结构和整体结构的环氧树脂预浸材料CYCOM 970 和CYCOM 7701则被分别用于制造方向舵、升降舵、小翼、扰流板、机翼机身之间的整流板和雷达罩。此外，该机型还采用了多种索尔维生产的金属和复合材料胶结材料。
索尔维复合材料部门总裁Bill Wood表示：“我们很自豪能协助中国商飞推动中国航空航天产业发展，帮助他们实现增长，并将复合材料成功用于C919的各种应用中。我们期待在未来的项目中继续与中国商飞保持紧密合作。”
36所高校做出了重要贡献
C919的研制凝聚着中国数十万科研人员的心血。据统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。
36所高校，包括清华大学、北京航空航天大学 、西北工业大学 、南京航空航天大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学等。根据各高校自己发布的新闻，我们一起来看看下面14所高校的贡献（很可惜的是，无法找到全部的高校名单以及做出的重要贡献，欢迎大家留言补充其余高校及所做的贡献）：
清华大学 ：
清华参与飞机设计的主要方向———气动总体、结构强度、航电、飞控和液压系统等。航天航空学院的肖志祥参与了总体方案设计论证，陈海昕、张宇飞参加了气动外形设计论证工作，葛东云参加了结构强度论证，自动化系程农、李清参加了航电和飞控系统论证工作，精仪系关立文参加了液压系统论证工作、朱春霞参加了起落架的论证工作；
西北工业大学：
重点参与了大客总体方案设计论证等工作，多个学院共有82位师生参与了C919飞机的动力系统、控制系统、结构设计、航电等在内的课题攻关。包括航空学院高正红教授团队、李玉龙教授团队、宋笔锋教授团队、张彬乾教授团队、西工大机电学院参与研究了微机电系统制造平台，对飞机减阻、降噪的影响等进行研究，并获得重要数据；
北京航空航天大学：
在总体、结构、材料、气动、适航等领域发挥了重要作用，包括参与C919的气动弹性科研攻关，形成了气动弹性专业的技术方案；在国内首次自主全过程地完成了大型飞机热气防冰系统的设计，开发研制了一套具有自主知识产权的飞机防冰系统设计与评估软件；刘沛清团队完成了多项技术攻关课题，其中包括高亚声速机翼设计等；焦宗夏团队为C919研制了国内第一台C919大型客机多轮刹车系统的便携式自动测试系统；熊峻江团队开展了“民机金属结构疲劳评定体系方案”研究；张广军院士团队研制的航空装备飞行性能动态测试站等等；
南京航空航天大学：
南航联合工程队参与了大飞机项目的总体、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冰、四性、适航等内容的论证工作。同时，飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域，共承担140余个项目，经费过亿元；
C919总设计师吴光辉与南航静力试验师生合影
哈尔滨工业大学：
为C919大飞机“起飞”做出了重要贡献。其中包括C919飞机中央翼复合材料后梁大开口补强设计技术研究、C919大飞机铝合金机身激光焊接技术及装备研究；
上海交通大学：
在C919大型客机研发设计的过程中，上海交大在总体、结构、制造、材料、航电、人因等专业或领域发挥了重要作用，研究团队分布在交大机械与动力工程学院、材料科学与工程学院、船舶海洋与建筑工程学院、电子信息与电气工程学院、航空航天学院、化学化工学院等多个学院；
上海交通大学校长林忠钦院士、交大参与民机试飞工作的相关教师在C919首架机合影
复旦大学：
航空航天系艾剑良教授、杨爱明副教授、孙刚教授课题组,光源与照明工程系林燕丹教授、孙耀杰教授,计算机科学技术学院杨卫东教授等有幸承担了其中的相关研究课题,助力国产大飞机上天；
天津大学：
座舱环境控制系统，即飞机的“呼吸系统”具体空气分配设计方案的数值仿真和优化设计，由天津大学团队完成；
大连理工大学：
大连理工大学工程力学系工业装备结构分析国家重点实验室白瑞祥团队先后承担并圆满完成了C919加筋壁板结构、垂尾盒段结构以及尾翼前缘抗鸟撞等结构的承载能力检测和力学性能计算评估等5项课题；
武汉理工大学：
武汉理工大学参与了C919大飞机复合材料选材，以及结构强度设计与分析工作。团队由武汉理工大学傅正义教授、王继辉教授、刘立胜教授等10余名教师领衔，师生共60余人；
中南大学：
大飞机的机轮刹车系统由中南大学独家提供，并由中南大学校控股公司制造完成；
燕山大学：
燕山大学参与了与轴承相关的项目；
合肥工业大学：
电气与自动化工程学院教授段泽民全程参与了该机型雷电防护方面的研制工作；
中国民航大学：
为大型客机C919技术方案联合论证、安全性技术评估管理与文件体系、适航工程体系、供应商管理体系和客户服务技术体系等方面提供重要支持。
一图了解国产大型客机C919
下面一起看看光明日报制作的一图了解C919，感受过程国产大型客机的独特魅力：
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